Сильный слабый пол: Женщины Казахстана ломают стереотипы

 +7 (7172) 308 571

Написать нам

Сильный слабый пол: Женщины Казахстана ломают стереотипы

08.03.2017 16:10
Сильный слабый пол: <span class="kluch">Женщины Казахстана ломают стереотипы</span>

Кто-то пишет о правах женщин в Facebook и требует равноправия. А некоторые просто идут и осваивают профессии, в которых когда-то невозможно было представить девушек. В специальном материале, посвященном Международному женскому дню, редакция ИА «NewTimes.kz» познакомит вас с удивительными женщинами Казахстана, которым все по плечу.

Тоты Амирова, единственная в Казахстане женщина – командир воздушного судна, главный авиационный инспектор Комитета гражданской авиации МИР РК

Тоты в 17 лет поступила в Рижский институт инженеров гражданской авиации по специальности инженер-экономист. Помимо этого, она закончила академию гражданской авиации в Алматы по специальности «Пилот» и Оксфордскую авиационную академию, получив Британскую лицензию пилота.

«Эта мечта детства стать летчиком не давала мне покоя даже после того, как мне отказали в поступлении в летное училище: в СССР девушек в профессиональную авиацию не брали. Но с обретением независимости Казахстана и после того, как руководство страны ратифицировало конвенции ООН по гендерному равенству, мне выпал шанс попробовать стать пилотом. И шаг за шагом постепенно я осваивала эту профессию, и в 2007 году стала первым командиром воздушного судна Боинг-737 нового поколения, потом я переучилась на Эйрбас-320, и сейчас являюсь действующим капитаном на этом воздушном судне. Да, я пока еще единственный капитан-женщина на данный момент. Так как капитаном стать не просто и мужчинам - пилотам. Это и изнурительные тренировки, знание английского языка на высоком уровне, лидерские и морально-этические качества, хорошее здоровье, выносливость, стрессоустойчивость, решительность, так как командир отвечает за все происходящее в самолете и вокруг него. Насчет того, что некоторые считают, что это не женское дело, я не согласна. Конечно не все женщины смогут быть пилотами, как и не все мужчины. На каждый рейс приходят разные пилоты, иногда знакомимся за час до начала рейса. И приходится работать бок о бок в кабине в непредсказуемых ситуациях, и надо быть выдержанным и в то же время уметь быстро находить общий язык. Не все, но большинство пилотов ментально здоровые, постоянно работают над собой и развиваются, поэтому с ними легко работать. С ними всегда интересно, всегда что-нибудь придумают, юмор хоть иногда и черненький, и пошловатый, но присутствует. И это не зависит от того, наш пилот или иностранец, менталитет почти одинаковый. Конечно, женщине стать капитаном однозначно не просто, надо быть если не лучше, то однозначно не хуже. А потом пилоты такой народ, никогда не промолчат и про хорошее, и про плохое», - поясняет нам Тоты.

Насчет того, что некоторые считают, что это не женское дело, я не согласна

Тоты Амирова старается не распространяться о том, кем на самом деле работает. Не смущает и себя, и окружающих.

«В обычной жизни я не говорю, кем я работаю. Я 22 года проживала в Алматы (сейчас 5 лет в Астане), и мои соседи так и не узнали, кем я работаю. Во дворе, на вылет я выходила без погонов, а фуражку клала в чемоданчик. Когда знакомлюсь - тоже не говорю, если сами не узнают. А узнают меня редко, так как у меня типичная казахская внешность. Один раз я познакомилась в СПА за границей в отеле со стюардессами из Сингапура, они так непринужденно себя вели, мы так хорошо болтали, до тех пор, пока они всё-таки меня не достали вопросом, кем я работаю. Я сказала, что я командир экипажа. Потом они замолчали и, чуть ли не кланяясь, ушли. Много разных случаев было, мужчины от незнания как реагировать вообще иногда могут откровенное состязание устроить, мол, сколько раз отжимание сможешь сделать и так далее. Я конечно хожу несколько раз в неделю в фитнес зал, но не для самоутверждения, а для здоровья. Но в большинстве своем наши люди очень уважительно и с восхищением относятся ко мне», - говорит Тоты.

Много разных случаев было, мужчины от незнания как реагировать вообще иногда могут откровенное состязание устроить

Удивительная целеустремленная Тоты Амирова советует всем девушкам и женщинам вдохновлять мужчин только на хорошие поступки и считает, что именно от нас очень многое зависит.

Наталья Дрожжина, спасатель Восточного регионального аэроспасательного отряда КЧС МВД РК, руководитель кинологического отделения

Наталья чуть было не стала врачом, но вовремя поняла, что в ее жизни должно быть больше места для животных.

«Сначала я поступила в медучилище. Быстро поняла, что медицина – это не мое, и я мечтаю работать с животными. Тогда я поступила на зооинженера в Красноярский аграрный университет. Жила в Новосибирске на тот момент и параллельно устроилась в службу спасения, но не дрессировщиком, а просто ухаживать за собачками. Потом узнала, что в Усть-Каменогорске есть спасательный отряд: приехали спасатели-кинологи и предложили перейти к ним на работу. Тогда у меня была собака первая моя, немецкая овчарка, , вот я и переехала сюда с ней, уже с полностью подготовленной. Кстати, я сама родом отсюда, уезжала жить в Россию, в итоге хватило меня на 3 года. 14 лет уже работаю в отряде», - рассказала нам Наталья.

По ее словам, собаки окружали ее всю жизнь, с самого детства. А сейчас ее работа заключается в подготовке собак к участию в поисково – спасательных операциях. Собственно, и она сама в них активно участвует.

«У нас нет градации, кинолог ты или водитель – ты спасатель в первую очередь. Я также прохожу подготовку как спасатель, прохожу переаттестацию регулярно. А кинология - это уже просто профиль. Когда нет работы с собаками, я все равно выезжаю с остальными на места ЧС и выполняю те же функции, что и мужчины – спасатели. Многие люди не понимают важности моей профессии. Хотя мировая практика показывает, что именно собаки первыми прибывают на самые опасные чрезвычайные ситуации. Хочется больше понимания. Что касается стереотипов, то когда я сюда устроилась работать, мужчины предвзято относились. Но я не отстаю от них, стараюсь выполнять ту же работу. Правда, они меня все равно жалеют сами и делают поблажки. Например, когда нужно тащить технику, оборудование. Но когда ты выполняешь задание во время спасательной операции - нет времени почувствовать себя слабой женщиной. Ты просто спасатель. Я живу этой работой, поэтому я отношусь спокойно ко всему, никакого геройства не вижу. Работу нужно любить, тогда все будет легко получаться. Здесь график тяжелый, у меня маленький ребенок , и я не принадлежу ни себе, ни ему. Срочный вызов – мы должны быть на месте. Вот сейчас начнутся паводки, зимой на трассах были проблемы, мы вообще сейчас почти живем на работе. И из-за этого сложно совмещать с семейной жизнью», - говорит Наталья.

Но когда ты выполняешь задание во время спасательной операции - нет времени почувствовать себя слабой женщиной

Неудивительно, что Наталью ничто не может заставить опустить руки, ведь она живет по девизом «Не вздумай жаловаться и ныть!».

Яна Пелениченко, единственная в Казахстане профессиональная раллийная пилотесса, финансист

Яна училась в КБТУ, и по специальности является финансистом. Но, специализируясь на финансовом рынке, она называет всем делом своей жизни – автоспорт.

«Машинами я интересовалась с детства. Как только появилось фигурное вождение в Алматы, были выступления на площадях в Алматы. За рулем был мой папа, а я выступала в роли его штурмана. Это был примерно 2002 год, мне было тогда лет 13. Периодически я каталась на картинге. Потом у меня появилась моя спортивная машина, на которой я каталась на небольших соревнованиях. А уже получив опыт, закончив школу экстремального вождения и позанимавшись с разными тренерами, я пошла в ралли. Профессионально, в чемпионат я пришла в конце 2012 года. Сама выбрала себе машину, летала за ней в Москву. Выбирала запчасти. Это было очень спонтанное решение, и со стороны почти не было поддержки и понимания. На своей первой гонке я по крайней мере смогла доехать до финиша, и это уже было неплохо. А уже в 2013 году я заняла 3 место на Ралли «Сапсан». Сложность ситуации немного облегчал тот факт, что с 2010 года по 2015 я была директором раллийной команды у Армана Смаилова, первого казахстанского автогонщика, который выступал на чемпионате мира по ралли. Я решала все организационные вопросы, поэтому я была тесно знакома со всеми, кто касается автоспорта, причем со всего мира. Но это не решало, конечно, проблемы, с которыми я сталкивалась, когда нужно было отремонтировать машину», - делится Яна.

Яна сама себе и пилот, и механик, и спонсор. Но даже километровые счета за ремонт машины не портят позитивного настроя девушки.

«Поначалу меня не воспринимали как конкурента, относились доброжелательно, мол, попробуй, молодец! А потом, когда увидели, что я стала добиваться успехов, уже почувствовали во мне соперника. Тем более, что большинство наших гонщиков либо имеют свой бизнес, либо хороших спонсоров. А я работаю финансистом, чтобы себе обеспечивать возможность ездить на чемпионаты и соревнования. У меня с этим сложнее (смеется). Но сейчас мы с ними полноценно конкурируем, боремся за каждую секунду. Я для них уже «свой пацан». Ко мне относятся с уважением. А стереотипов не было, как и неких притеснений, они все знали, на что я способна, но все же они признались, что ожидали от меня худшего. В любом случае, я вообще ко всему отношусь с позитивом. Была гонка в Усть-Каменогорске, многие вылетели с трассы, одна машина вообще сгорела. Я тоже вылетела с трассы, перевернулась на крышу, упала в обрыв, но я до сих пор вспоминаю тот день и считаю его лучшим днем в своей жизни. У меня с гонками точно любовь», - с нежностью в голосе вспоминает она.

Главное правило жизни Яны - никогда не сдаваться! Она уверена, что в ней «течет не кровь, а бензин», поэтому с гонками она на всю жизнь.

Айнур Бейсебаева, инженер-технолог в ТОО «Тенгизшевройл»

Девушка окончила КазНТУ имени К.И.Сатпаева. А в 23 года начала работать инженером-технологом, и вот уже 8 лет она является сотрудником ТОО «Тенгизшевройл».

«На данный момент я являюсь инженером по расчетам предохранительных клапанов и отвечаю за факельную систему завода, другими словами, отвечаю за безопасность производства, а именно за защиту оборудований от высокого давления. До этого момента была технологом установки газофракционирования, а также технологом энергоресурсов. В задачу технолога входит мониторить процесс, вовремя выдавать рекомендации, чтобы предотвратить сбой процесса и как следствие выпуск некондиционный продукции или сокращение производства. Также технолог должен знать физику и химию того или иного процесса, знать, почему происходит именно этот процесс. Я очень часто сравниваю завод с человеческим организмом, а нас - с врачами, тогда сразу становится понятно, чем мы занимаемся», - удивляет нас Айнур.

Свой выбор профессии она называет очевидным: точные науки любила, а вот сочинения писать ей было сложно.

«Когда закончила школу, даже вопрос не стоял, в какой университет буду поступать. Может я еще где-то и выбирала университеты или специальность, но моя мама даже не сомневалась, что я буду инженером. Она мне и помогла выбрать направление, в котором я сейчас работаю. Сейчас в нашем отделе примерное соотношение девушек и мужчин составляет 35% на 65%. Но, если брать в целом, то конечно мы больше работаем с мужским коллективом, например, с отделом эксплуатации, там около 95% мужчин. Возможно, из – за этого поначалу и присутствовали некоторые трудности, нужно было завоевать авторитет, нужно было стараться немного больше, чтобы тебя было слышно. 1 раз в год на заводе бывает капитальный ремонт, когда все оборудование стоит, и мы делаем инспекцию оборудования, заходим внутрь. Вот в такой момент очень часто приходится слышать, что неженское это дело. Но если честно, потом перестаешь обращать внимания на это, просто делаешь свою работу и все. Взрослые очень часто думают, что я работаю в лаборатории с пробирками, очень трудно объяснить, чем занимаешься на самом деле. У нас вахтовый метод работы, 28 дней на работе без выходных с 6 утра до 6 вечера (воскресенье - 6 часовой рабочий день) и 28 дней дома. Вот это тяжелей объяснить, как девушка может еще и уезжать на работу так надолго. Кстати, самое сложное для меня – это подъем в 5 утра (смеется). Но знаете, женщина может все и даже немного больше, но об этом не стоит рассказывать всем!» - делится секретом Айнур.

Женщина может все и даже немного больше, но об этом не стоит рассказывать всем

Айнур уверена, «чтобы стать женственной, надо быть мужественной». Именно поэтому ей удается быть одновременно профессиональным жестким сотрудником и милой девушкой.

Олеся Самышкина, авиаспоттер

Красивое слово «авиаспоттинг» посвящено тем, кто не смыслит свою жизнь без авиации. Они не только фотографируют самолеты и вертолеты, но еще и детально разбираются в каждом из них. В Казахстане еще очень мало женщин увлекается этим любопытным делом, но есть среди них обаятельная Олеся, которая была первой и долгое время единственной девушкой в алматинском клубе споттеров.

«Вообще я училась в СПбГУКИ на семейного психолога. А сейчас я занимаю должность фотографа в авиакомпании Qazaq Air, до этого - должность маркетолога, то есть основная моя деятельность – маркетинг, продвижение компании на рынке. Еще в 6 лет у меня была мечта стать пилотом, но мне сказали, что девушек туда не берут, и я, будучи в самых расстроенных чувствах, забыла о своей мечте. В далеком 2009 году, когда мне просто была интересна авиация, я попросила друга отвезти меня на торец полосы, взяв с собой мыльницу (маленький любительский фотоаппарат), хотела сделать кадры, которые видела в интернете на международных сайтах. С тех пор не могу остановиться, и охота за самолетами приобретает все более увлеченный характер: поиск точек, ракурсов, смена фототехники. Зарабатывают на споттинге единицы в мире, и этому предшествуют долгие годы работы над собой, своим мастерством, закуп дорогой техники и путешествия, которые так же недешево обходятся. Поэтому споттинг это больше про радость и образ жизни. Девушкой в мужском коллективе скорее быть очень приятно, всегда кто-то поможет или подскажет, но иногда не воспринимают всерьез. С 2009 года долгое время я вообще была одна, сейчас в нашем клубе Almaty Spotting Club есть еще одна девушка, которая так же серьезно и качественно снимает самолеты. Сложности есть в понимании служб аэропорта: почему-то не хотят, чтобы мы фотографировали, и периодически просят удалиться. Так происходит не во всех аэропортах, но, в основном, в Казахстане сотрудничество с авиафотографами нераспространенно. Ну, и к некоторым трудностям можно отнести необходимость переносить большое количество техники, а также нехватку свободного времени, ведь самый лучший свет или интересные борта не буду прилетать строго после 6, когда у всех заканчивается работа или по выходным (смеется). Ну, в моем случае, меня спасает любовь к своему делу, именно это помогает развиваться и радоваться достижениям», - поделилась Олеся.

Материал подготовила Екатерина Мостовая

Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, Вы соглашаетесь с нашими правилами комментирования

Редакция

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА «NewTimes.kz» в первом абзаце. При цитировании информации гиперссылка на ИА «NewTimes.kz» обязательна. Использование материалов ИА «NewTimes.kz» в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

© 2012-2017, «NewTimes.kz». Все права защищены.
Об агентстве. Правила комментирования. 
Реклама на сайте

Мы в соцсетях

       

Приложения Newtimes для:
iPhoneAndroid

Яндекс.Метрика