Жить в Алматы становится сложнее? Разбираемся, почему многие алматинцы решают уехать в Астану.
В Алматы становится опасно дышать — так говорят бывшие жители южного мегаполиса, перебравшиеся в Астану. Проблема смога подробно раскрыта в документальном фильме «Алматы? ОК жить со смогом?», где режиссёр Канат Бейсекеев исследует не только причины загрязнения воздуха, но и его влияние на здоровье людей.
Однако экология — лишь одна из причин, по которым алматинцы покидают свой город. Смог и загрязнённый воздух беспокоят не только Алматы, но и Темиртау, Усть-Каменогорск, Атырау и другие города Казахстана. Повсюду — либо экологическое бедствие, либо уже полноценная катастрофа.
Но смог — это лишь вершина айсберга. Землетрясения, перенаселённость, высокие цены на жильё и устаревающая инфраструктура превращают жизнь в мегаполисе в непрерывную борьбу. В поисках лучшего качества жизни многие алматинцы принимают непростое решение — оставить родной город и переехать в столицу.
Землетрясения в Турции и Сирии, унесшие тысячи жизней (50 500 погибших в Турции, 7 259 погибших в Сирии), задело за живое жителей Центральной Азии.
Ежегодно южную столицу потряхивает раз двести. Пока не сильно. Про сейсмоусиление построек в городе заговорили лет 10-12 назад. Пару лет назад начали внедрять системы раннего оповещения о землетрясениях.
Сильных толчков не было уже несколько десятилетий, но последний раз Алматы трясло в 2024 году, когда произошло землетрясение силой 4 балла. Тогда город накрыла паника: метро временно закрыли, люди массово покидали офисы и дома, создавая 9–10-балльные пробки. Школы и детские сады экстренно распустили детей, а взрослые стояли на улицах в страхе, не зная, чего ожидать дальше.
Хотя разрушений и жертв не было, тревожный сигнал прозвучал чётко: Алматы трясло, трясёт и будет трясти.
Однако прежние акимы города, похоже, забыли об этом. Эксперты говорят, каждое третье здание при сильном землетрясении рухнет.
Нынешний аким города Ерболат Досаев получил в наследство Алматы с хаотичной застройкой, из-за которой правила градостроительства пришлось пересматривать заново. В ответ на это контроль над застройщиками значительно ужесточили.
«Моя работа, как акима, началась с точечной застройки. Было выделено по поручению главы государства 19 объектов, с которыми мы разобрались, где-то мы их снесли, где-то выкупили. Все проблемы были решены. В новых правилах застройки и градостроительном регламенте мы это все закрепили», - сказал глава города, отвечая на вопросы журналистов.
Для усиления контроля за строительством с начала 2022 года полностью или частично снесено 69 строительных объектов, из которых 26 жилых и 43 нежилых. Среди основных нарушений – отсутствие полного пакета разрешительных документов и отклонения от согласованного эскизного проекта. Снос подобных объектов проводится по решению суда.
«Мы проделали большую работу. Разработали новые правила застройки и градостроительный регламент, по которым вводятся жесткие ограничения на строительство в городе, то есть максимально исключающие точечное строительство, застройку предгорий, зеленых зон и дворовых территорий», – отметил аким.
В Казахстане ежегодно на дорогах гибнет около 2 000 человек. Несмотря на то что власти признают проблему и обещают её решить, ситуация остаётся неизменной. По данным МВД, 48% смертельных ДТП происходят на республиканских трассах, а лидерами по количеству аварий остаются Алматы, Алматинская и Жамбылская области.
В Алматы хаос на дорогах уже давно стал нормой: парковка в любом месте, полное игнорирование ПДД и отсутствие контроля со стороны полиции. Но настоящая угроза — это общественный транспорт.
Алматинцы шутят, что вероятность погибнуть в ДТП с автобусом намного выше, чем умереть естественной смертью. Ирония в том, что водители автобусов словно принадлежат к отдельной касте, не подчиняясь правилам: резкие манёвры, повороты со второго ряда, бесцеремонное поведение на дороге.
Алматы, по сравнению с Астаной, чаще фигурирует в криминальной хронике. По статистике последних лет, город стабильно входит в тройку лидеров по количеству преступлений в Казахстане. Так было и в советское время, и особенно в 90-е, когда криминальные группировки фактически контролировали районы города. Однако сегодня в Алматы больше нет так называемых «смотрящих», за исключением одиозных фигур вроде Дикого Армана, который самопровозгласил себя «вором в законе», хотя таковым не является.
В наши дни преступления в Алматы в основном носят бытовой характер — убийства на почве ревности, семейные конфликты. Однако в криминальных сводках города нередко фигурируют случаи жестоких расправ. Например, две недели назад стало известно о жестоком убийстве в микрорайоне Альмерек: во время застолья между женщиной и ее сожителем произошла ссора, в результате которой мужчина несколько раз ударил ее ножом, затем расчленил тело и выбросил в мусорный контейнер.
Осенью 2024 года в Алматы произошло еще одно резонансное преступление — убийство топ-менеджера Lenovo Ермека Жакипжанова. Его тело с признаками насильственной смерти было найдено на окраине поселка Отеген батыра в Илийском районе. Подозреваемый был задержан.
Жизнь в Алматы требует серьёзных затрат, и многие жители называют город дорогим. Даже сами алматинцы признают, что в Астане цены ниже — на продукты, такси и другие повседневные расходы.
Согласно данным Numbeo, средние ежемесячные расходы семьи из четырёх человек в Алматы составляют 905 383 тенге без учёта аренды жилья. Для одного человека эта сумма — 251 964 тенге. Съём однокомнатной квартиры в центре города обходится в 351 613 тенге, а за его пределами — в 244 666 тенге.
Астана хоть и ненамного, но дешевле: 887 027 тенге на семью и 245 684 тенге на одного человека. Аренда жилья здесь тоже более доступная — 215 454 тенге за «однушку» в центре и 144 400 тенге в других районах.
Однако не во всём Астана выигрывает по цене. Например, мобильная связь в Алматы обходится дешевле — 3 877 тенге против 4 764 тенге в столице. Почему так, если у операторов единые тарифы? Возможно, астанчане просто чаще выбирают более дорогие планы. Интернет, по отзывам, тоже стоит дороже — примерно на 300 тенге.
Разница в стоимости жизни проявляется даже в самых неожиданных сферах. Ранее мы проводили расследование и выяснили, что в Алматы даже умирать дороже, чем в Астане. В столице хранение тела стоит от 8 до 10 тысяч тенге в сутки, бальзамирование — от 30 тысяч. В Алматы цены выше: хранение в специальных условиях — от 15 тысяч тенге в сутки, бальзамирование — от 50 тысяч. Отпевание священником в Астане стоит от 15 тысяч тенге, а в Алматы — вдвое дороже.
Читайте также: «Мы были в шоке от цен»: где дороже умирать – в Алматы или Астане?
В феврале алматинцы заявили о резком росте счетов на коммунальные услуги.
Во время встречи с акимом Алматы жительница Жетысуского района, проживающая на улице Хожамьярова, рассказала, что получает пенсию в 90 тысяч тенге, но в январе тариф на воду неожиданно вырос в три раза. Если раньше её платеж составлял 2 600 тенге в месяц, то теперь счёт пришёл на сумму более 9 тысяч тенге.
Аким Алматы заверил, что катастрофического увеличения не было.
«Мы провели дифференциацию по объёмам потребления. На самом деле счета придут в порядок, мы посчитали, сколько необходимо в среднем на одного человека, мы изменили нормы потребления, за счёт этого изменения произошли. Мы хотели бы, чтобы в Алматы бережно относились к использованию воды. У нас пока эта проблема остаётся, и мы от неё не убежали, поэтому те люди, которые будут пользоваться рационально, экономно, в меру своей необходимости, и те нормы, которые мы поставили на одного человека, они удовлетворяют во всём, то есть нет никаких ограничений. Просто чтобы кто-то не забывал кран выключить, либо питьевой водой поливать палисадники. Вода – наше главное богатство... Мы работаем над поиском дополнительных возможностей, водных месторождений», – отметил аким.
Проблема пробок в Алматы — одна из самых острых и давних. В часы пик движение в городе практически парализуется, а дорога от работы до дома для жителей отдаленных районов может занимать два часа и больше. Особенно страдают те, кто вынужден ежедневно передвигаться по магистралям Толе би, Аль-Фараби или Рыскулова, где плотный поток машин растягивается на километры. Развитие городской инфраструктуры не поспевает за ростом числа автомобилей.
БАКАД должен был стать спасением от нескончаемых пробок. Однако, несмотря на торжественный запуск Большой Алматинской кольцевой автодороги в 2023 году, ситуация на улицах города кардинально не изменилась.
Первоначально трассу строили, чтобы вывести транзитный транспорт за пределы Алматы и тем самым разгрузить дороги, но эффект оказался далеко не таким впечатляющим, как ожидали многие. Проблема в том, что БАКАД охватывает город лишь с трех сторон, оставляя одну из самых загруженных частей без альтернативы. Кроме того, платный проезд стал еще одним барьером: не все водители готовы платить за удобство, предпочитая по старинке пробираться через забитые улицы мегаполиса.
В итоге БАКАД, задуманный как революционное решение транспортных проблем, пока что остается лишь их частичным смягчением.
Дополнительные сложности возникли с системой оплаты на БАКАД: водители сталкиваются с путаницей в начислении и списании платежей, а также с задержками в обновлении информации о задолженностях. Эти проблемы лишь усиливают недовольство и отпугивают часть автомобилистов от использования трассы.
С момента введения платного режима трафик на БАКАД достиг 50 000 автомобилей в сутки, но заметного облегчения ситуации на городских улицах это не принесло. Более того, планируемое повышение тарифов может еще сильнее снизить поток машин на трассе, что, в свою очередь, увеличит нагрузку на и без того перегруженные дороги Алматы.
Очевидно, что одной кольцевой автодорогой проблему пробок не решить. Необходимо комплексное развитие транспортной системы, включая улучшение внутригородской инфраструктуры и развитие общественного транспорта, который мог бы стать достойной альтернативой личному автомобилю.
Ранее аким Алматы Ерболат Досаев анонсировал масштабный проект: в городе создадут центр организации дорожного движения. Глава города рассказал, как теперь в Алматы будут регулировать дорожное движение на дорогах мегаполиса.
«В городе активно ведется работа по повышению безопасности на дорогах и управлению трафиком. На сегодня эти функции закреплены за департаментом полиции, но МВД одобрило передачу части функций по управлению трафиком акимату города. Поэтому мы планируем создать Центр организации дорожного движения, которого в городе никогда не было. Сейчас мы готовимся к реализации этого масштабного проекта», — сообщил Ерболат Досаев на встрече с жителями Алмалинского района.
Аким добавил, что в 2025 году в городе продолжится модернизация светофоров.
«На сегодня 93 из существующего 591 светофорного объекта доукомплектованы европейским электронным оборудованием. Это позволило внедрить систему адаптивного управления светофорными объектами. После завершения работ будет обеспечено регулирование дорожного движения на перекрестках в режиме реального времени с учетом фактической интенсивности движения по направлениям», — пообещал Досаев.
Алматы прочно удерживает статус самого дорогого города Казахстана по стоимости жилья. Цены здесь почти в два раза выше, чем в других регионах, и даже регулярные землетрясения не мешают рынку недвижимости стабильно расти. Более того, спрос остаётся высоким, несмотря на ощутимую разницу в цене по сравнению с другими крупными городами страны.
Чтобы почувствовать эту разницу, достаточно открыть популярные платформы по продаже недвижимости. В Алматы стоимость квадратного метра в новостройке центрального района держится на уровне 700 тысяч тенге. В то же время в Астане аналогичное жильё можно приобрести за 500 тысяч тенге за «квадрат».
Разрыв в ценах особенно заметен на рынке аренды. За небольшую однокомнатную квартиру в центре Алматы придётся платить от 300 до 400 тысяч тенге в месяц. В столице же за эти деньги можно найти более просторное и комфортное жильё.
Кроме того, в Астане выбор жилья заметно шире. В Алматы по-прежнему преобладают советские постройки, тогда как в столице большая часть рынка представлена современными жилыми комплексами. При этом мнения насчёт качества нового и старого жилья разделяются. Одни предпочитают советские дома, считая, что они построены на совесть, с толстыми стенами и хорошей шумоизоляцией. Другие выбирают новостройки, привлекающие современными планировками, новыми коммуникациями и благоустроенными дворами.
Однако не секрет, что среди новостроек встречаются как добротные дома, так и варианты, где слышно каждый чих соседа. Конечно, не везде и не всегда так, но этот фактор часто становится причиной споров между сторонниками «старой школы» и любителями новостроек.