Редакция ИА «NewTimes.kz» поговорила с казахстанскими и российскими экспертами в сфере авиации. Большинство специалистов выразили сомнения в версии о столкновении самолета со стаей птиц как основном факторе происшествия.
Власти Казахстана проводят расследование причин крушения самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевшего из Баку в Грозный и совершившего аварийную посадку в казахстанском Актау.
Российские ведомства говорят, что, по одной из версий, катастрофа могла произойти из-за «столкновения с птицами», но в интернете опубликованы кадры с места происшествия, где в обшивке самолета видны отверстия, которые теоретически могли появиться от воздействия поражающих элементов ракеты.
На борту самолета находилось 67 человек. По данным властей Казахстана, 38 из них погибли.
Мы рассказываем об основных версиях произошедшего и обстоятельствах катастрофы.
Независимый авиаэксперт, экс-заместитель председателя Комитета гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК Серик Мухтыбаев подчеркнул, что повреждения, сопровождавшиеся утечкой гидравлической жидкости и, возможно, ставшие причиной потери управления самолетом, вряд ли могли быть вызваны столкновением с птицами.
«Как известно, при столкновении с птицами обычно остаются характерные следы, но такие инциденты редко приводят к потере гидравлической жидкости. В данной катастрофе именно эта потеря сделала самолет практически неуправляемым, оставив экипажу возможность управлять лишь двигателями. В сложившихся условиях пилоты сделали все возможное, чтобы минимизировать последствия. Благодаря их профессионализму самолет смог долететь до Актау и совершить максимально безопасную посадку. Экипаж погиб, но их действия позволили сохранить жизни многих пассажиров», – поделился мнением Мухтыбаев.
Читайте также: Причиной крушения самолета в Актау стала российская ракета — Euronews
Российский авиажурналист Валерий Чусов отметил, что ежегодно фиксируется несколько тысяч случаев попадания птиц в двигатели или другие части самолета. Обычно такие инциденты не приводят к серьезным повреждениям, поскольку современные самолеты сконструированы с учетом подобных рисков.
«Что касается возможного взрыва кислородного баллона, то на самолетах кислород может храниться как в баллонах, так и поступать из газогенераторов. Баллоны на самолетах небольшие, и сложно сказать, насколько мощным мог бы быть взрыв», – считает эксперт.
Глава комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов заявил, что столкновение самолета с дроном или ракетой может иметь крайне серьезные последствия.
«Удар с дроном на высокой скорости можно сравнить с ударом снаряда из-за кинетической энергии, которая складывается из скорости самолета и скорости объекта. Такая энергия может привести к значительным повреждениям», – сказал Смирнов.
Спасение 29 пассажиров в авиакатастрофе под Актау по праву можно назвать «предновогодним чудом», говорит основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
От редакции: Обычно в столь тяжелых условиях столкновения с землёй шансы на выживание крайне малы. Однако в этот раз все оказалось иначе: вместо привычных новостей о растущем числе погибших, мы писали о том, как с каждым часом увеличивалось число спасенных.
«Непременно нужно отметить высокий уровень действий пилотов самолета, которые около часа после возникновения нарастающих проблем с управлением боролись за жизни до своего конца и смогли спасти почти половину от всех пассажиров. Выводы и уроки можно из этой катастрофы можно будет извлечь по результатам расследования, когда будут достоверно установлены первопричины возникших проблем у самолета в воздухе. Это главная цель расследования катастроф — понять первопричины трагедии, чтобы избежать подобных трагедий в будущем», – отметил специалист.
Читайте также: Смертельные рейсы: история авиакатастроф «Азербайджанских Авиалиний» AZAL
Эксперт отметил, что согласно правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в расследовании должны участвовать представители всех причастных стран:
«Результаты расследования в обязательном порядке должны быть опубликованы и публично доступны всем, чтобы эта информация как раз и помогла сделать необходимые выводы для избежания подобных катастроф в будущем. От объективности и полноты расследования зависит достижение главной цели — установление первопричин, которые приволи к этой катастрофе и гибели пассажиров и экипажа», – подытожил Патраков.
Читайте также: «Многие летели встретить Новый год с родными»: истории погибших и выживших в авиакатастрофе под Актау
Бывший сотрудник авиационной охраны и военной авиации Казахстана Жаркын Айназаров (имя изменено по просьбе собеседника — Ред.) выдвинул версию обстрела, которая могла привести к критическим повреждениям самолета, после чего он якобы намеренно был направлен в сторону Казахстана. Эксперт также выразил сомнения по поводу выбора Актау в качестве места посадки, отмечая, что на маршруте было несколько площадок, расположенных значительно ближе. Эти обстоятельства вызывают у него дополнительные вопросы и требуют детального расследования.
«Версия столкновения с птицами не выдерживает никакой критической оценки — почему тогда самолет не был принят в ближайшем аэропорту? То же самое и с погодными условями. Если бы это было действительно так, то пилоты, скорее всего, выбрали бы любой другой ближайший российский аэродром или вовсе вернулись бы в Баку.
Что касается пилотов — судя по словам выживших пассажиров и анализу действий экипажа — они сделали все возможное, чтобы минимизировать количество жертв. Жертвуя собой, они до последнего пытались посадить самолет в критических условиях, что позволило спасти жизни значительной части пассажиров. Отвалившаяся хвостовая часть самолета и сохранение жизней 29 человек — это прямая заслуга экипажа, который боролся до конца. Службы экстренного реагирования Казахстана также сработали оперативно и профессионально. Хочется особенно отметить первых очевидцев катастрофы, которые незамедлительно оказали помощь», – сказал эксперт.
Действующий сотрудник спасательной авиации Казахстана Мерей Туребаев (имя также изменено – Ред) даже с учетом отсуствия точных данных о причинах катастрофы, заявил, что экипаж очевидно действовал максимально грамотно в сложившихся обстоятельствах.
«Пилоты приняли решение направить самолет в менее загруженный аэропорт, где условия посадки были проще, и не было жилых районов. До самого последнего момента они пытались удержать самолет под контролем и выровнять его, чтобы минимизировать последствия аварии. Судя по радиообмену, пилоты сообщали о полной потере управления самолетом и проблемах с гидравликой. А это, как известно, делает управление почти невозможным. Тем не менее, экипаж боролся до конца, чтобы спасти пассажиров», – отметил Туребаев.
Заслуженный пилот России Юрий Сытник заметил, что первые версии, такие как попадание стаи птиц или взрыв кислородного баллона в самолете Airbus-190, выглядят маловероятными.
«Самолет, судя по имеющимся данным, находился в исправном состоянии, однако, вероятнее всего, на него было оказано внешнее воздействие. Обломки самолета говорят о другом — на фюзеляже заметны пробоины с загнутыми внутрь краями металла, что свидетельствует о воздействии извне. Это мог быть удар дрона, ракеты или обстрел с воздуха.
На записях радиопереговоров слышно, как командир сообщает о проблемах с GPS и навигацией, а также о сложностях управления самолетом. В таких условиях экипаж пытался действовать максимально профессионально. Погодные условия в аэропорту Грозный не позволяли посадить самолет из-за сильного тумана, а возвращение в Махачкалу также оказалось невозможным. Командир принял решение пересечь Каспийское море и направиться в Актау — аэропорт с подходящими метеоусловиями, который он хорошо знал. Самолет набирал высоту, однако управление становилось все сложнее. Судя по тому, что в последние минуты перед крушением шасси были выпущены, экипаж до последнего пытался произвести аварийную посадку. Однако, скорее всего, гидросистема окончательно отказала, или возникли другие критические проблемы», – поделился мнением Сытник.
Действия экипажа, по мнению пилота, заслуживают высочайшей оценки. Несмотря на сложнейшую ситуацию, в эфире не было паники, не звучало лишних слов. Это говорит о высочайшем профессионализме пилотов.
«Ранее предполагалось, что причиной катастрофы мог стать взрыв кислородного баллона, но на практике это маловероятно. Кислород в самолете взрывается только при воздействии агрессивных жидкостей или масел. Попадание птиц также не могло стать причиной, так как двигатели продолжали работать, и самолет преодолел около 300 км. Теперь эксперты должны выяснить, что стало причиной катастрофы: атака с земли, с воздуха или что-то другое. Необходим международный подход к расследованию — у России, Казахстана и Азербайджана хватает хороших специалистов, способных провести объективный анализ.
Я считаю, что вывод должен быть один. Страна, которая воюет, в стране, где есть террористические организации — там всегда есть угроза жизни пассажирам самолетов и экипажау. И здесь нужно либо быть полностью уверенными, что таких катастроф не произойдет, либо прекращать полеты. Риск жизни пассажиров и экипажа — слишком высокая цена. Каждая жизнь бесценна, и мы обязаны делать все, чтобы предотвратить подобные трагедии. Особое внимание должно быть уделено семьям погибших, особенно детям, которые были на борту», – резюмировал Юрий Сытник.
Казахстанский независимый авиационный эксперт Абул Кекилбаев подчеркнул, что лишь всесторонний анализ авиакатастрофы позволит прийти к верным заключениям.
«В соответствии с 13-м приложением «Чикагской конвенции» любые комментарии относительно хода расследования, его промежуточных итогов или предварительных версий строго не рекомендуются. Это связано с тем, что подобные действия могут оказать давление на членов комиссии, отвлекая их от основной работы, и спровоцировать ненужные спекуляции в медиа. Правило о запрете преждевременных комментариев неслучайно, и я призываю всех воздерживаться от доверия к неофициальным данным. Необходимо дождаться официальной информации, которая будет представлена после анализа записей «черных ящиков» и других материалов расследования. Комиссия уже начала работу по сбору объективных данных с бортовых приборов, радара и записей переговоров экипажа. Эта информация будет тщательно проанализирована, чтобы установить истинные причины катастрофы. Однако версии, озвучиваемые сейчас в СМИ и социальных сетях, нередко основываются на догадках.
Одной из первых обсуждаемых причин стало столкновение самолета с птицами. Эта версия основана на докладе самого экипажа, но пока нельзя утверждать, что она полностью объясняет происшествие. Мы сможем узнать больше только после расшифровки записей речевого самописца. Именно эта информация позволит проанализировать переговоры пилотов и понять, о каких проблемах шла речь непосредственно перед крушением. Важно помнить, что любые предположения о технических сбоях, человеческом факторе или внешнем воздействии требуют подтверждения фактами. Только всесторонний анализ объективных данных позволит прийти к правильным выводам», – отметил эксперт.
Особое внимание Кекилбаев уделил роли систем GPS в современных условиях.
«В текущей геополитической обстановке работа GPS может быть ограничена, что вызывает дополнительные трудности. Спуфинг сигналов, временные отключения или искажения данных могут повлиять на отображение информации. Это затрудняет анализ тех данных, которые поступают от таких сервисов, как FlightRadar, поскольку они зависят от сигналов, передаваемых самим самолетом. Если эти сигналы передаются некорректно, данные также оказываются искаженными. Именно поэтому нельзя полагаться только на публичные системы слежения. Все выводы должны основываться на записях объективного контроля и данных, собранных непосредственно с борта воздушного судна», – обратил внимание специалист.
В завершение Кекилбаев призвал общественность и СМИ избегать поспешных выводов.
«Необходимо дождаться официальных результатов работы комиссии. Только они позволят сделать обоснованные выводы, выявить причины произошедшего и принять меры для предотвращения подобных катастроф в будущем. В авиации такие расследования проводятся ради безопасности, а не для поиска виновных. Давайте дождемся официальных итогов. Это позволит нам извлечь правильные уроки и сделать все возможное для обеспечения безопасности авиации в будущем», – подытожил эксперт.
