Какие вызовы стоят перед развитием транспортной инфраструктуры Алматы, особенно в контексте задачи повысить количество поездок на общественном транспорте на 64% через шесть лет? В интервью ИА «NewTimes.kz» руководитель отдела транспортного планирования ТОО «НИИ «Алматыгенплан» Сергей Ященко напомнил, что повышение качества и доступности общественного транспорта поможет снизить зависимость людей от личных автомобилей, что, в свою очередь, снизит количество машин на дорогах и уменьшит заторы.
«Напомним, в январе этого в Алматы вниманию общественности представили мастер-план транспортного каркаса города. Это система коридоров скоростного транспорта, которая охватывает значительную часть города, позволяет быстро и удобно добраться до нужной точки города. Это базовый системообразующий элемент, который кардинально изменит ситуацию на дорогах Алматы. В качестве нового вида транспорта будет построена инфраструктура для скоростного автобусного транспорта для реализации пилотного проекта БРТ, — рассказал Сергей Ященко. — Выбрана одна из самых длинных автодорог — проспект Райымбека, по которому курсирует около 83 маршрутов общественного транспорта. По проекту протяженность БРТ включает транспортно-пересадочные узлы «Алтын Орда» составит 17 километров».
По его словам, при разработке мастер-плана использовались данные специального урбанистического исследования «Анкета горожанина», проанализировано порядка 13,5 тыс. анкет. Это помогло выявить проблемы в существующей транспортной инфраструктуре и узнать, каких изменений ждут жители. Также были учтены мнения горожан в соцсетях, использовались полевые сведения, к примеру, исследования, пример, опрос на разных участках проспекта Райымбека, интернет-опрос отдела «Алматы Генплана», итоги проектных семинаров в «Алматы Генплане».
«Все это помогло разработчикам создать такой мастер-план, который устроил различные группы горожан, предпочтение отдано развитию общественного транспорта», — уточнил собеседник.
Он напомнил, что в соответствии с новыми изменениями в Алматы запланировано продолжить линию метро до западной границы города, отметив, что трамваи и легкорельсовый транспорт эффективны в городах с меньшей плотностью населения и они могут быть гармонично интегрированы в городскую инфраструктуру для удобного доступа. Кроме того, на границах города будут созданы три пересадочных узла, это обеспечит возможность жителям пригородов оставить свои автомобили на специальных парковках и пересесть на общественный транспорт, чтобы продолжить путь.
Мы поинтересовались: какой вид ОТ больше всего популярен среди жителей городов?
«Согласно мировым тенденциям в развитии транспортной системы больших городов, наиболее удобный вид транспорта для горожан, это, как правило, метро — быстрое, частое и высокоэффективное средство передвижения, особенно в крупных городах с высокой плотностью населения», — сказал Сергей Ященко.
Эксперт добавил, что последние годы в Алматы велосипеды становятся все более популярными. Также в городе наблюдается своего рода бум электросамокатов, спрос растет, соответственно, развивается и инфраструктура.
«Сейчас около развязок, станций метро устанавливают паркинги для самокатов, различных каршерингов. Они показали свою рентабельность. Их популярность растет благодаря доступности через аренду и мобильные приложения, удобных для коротких поездок», — добавил руководитель отдела транспортного планирования ТОО «НИИ «Алматыгенплан».
Многие из нас — пассажиры общественного транспорта. Его качество по-прежнему оценивается по ряду показателей. Среди них — надежность, соответствие расписанию, чистота в салоне, удобство маршрутов, хорошо спланированная сеть маршрутов, доступность четкой информации о маршрутах, расписании и изменениях в работе, а также льготы для детей и социально уязвимых категорий граждан. Предполагается, что развитие городской транспортной инфраструктуры Алматы поможет во многом добиться этих показателей.
