Самолеты санавиации летают на автомобильном бензине – депутат

По мнению депутата, нашей скорой помощи самой нужна скорая помощь. Он привел в пример инцидент в Костанайской области, когда самолет санавиации перевернулся при попытке посадки на воду.

«Люди боятся, что смерть придет не от болезни, а при взлете санавиацией. У самолета Ан-2, неудачно приземлившегося в Костанае, обнаружилась неисправность. При проверке выяснились шокирующие вещи. 11 происшествий в сети санитарной авиации произошло с 2019 по 2023 год. Зарегистрировано пять авиационных происшествий. Половина из них принадлежит самолетам АН-2», — отметил Сарсенгалиев.

В прошлом году на санитарную авиацию потрачено 11,9 млрд тенге. Однако, по словам депутата, практически все самолеты санавиации ветхие. К тому же технику заправляют не горючим, предназначенным для самолетов, а автомобильным бензином.

«Прежде всего, Ан-2, используемый в авиации Казахстана, — это самолет, выпускавшийся еще в советское время, то есть с 1947 года. Як-40 — авиатранспортный самолет выпуска 1966-1981 годов. Вдумайтесь, на санитарных рейсах страны, где все природные богатства находятся под ногами, летают самолеты со средним сроком службы более 40 лет. Самое страшное, что казахстанские самолеты Ан-2 летают на бензине АИ-95. Подумайте об этом, мы стали страной, которая наполняет воздух топливом автомобиля на земле. После этого никого не удивишь авариями в санитарной авиации», — сказал он.

Депутат отметил, что половина авиакатастроф в Казахстане происходит из-за старых самолетов.

«Все это указано в отчете высшей аудиторской палаты. В 2023 году национальный координационный центр экстренной медицины подписал соглашение с 11 авиакомпаниями для быстрого доступа к удаленным пациентам. Но в последнее время 70 процентов полетов за четыре года были выполнены самолетами Ан-2 и Як-40. Помощь приходит слишком поздно, даже если старый самолет долетает до земляка, находящегося в отдаленном районе. Все потому, что Ан-2 летает на 1-1,5 часа дольше, чем другие летательные аппараты мира. Например, туда, где Ан-2 может добраться за 4 часа, вертолет ЕС-145, находящийся в эксплуатации более 10 лет, может долететь за 2,5 часа», — негодует он.

Несмотря на это, тариф на старые самолеты растет с каждым годом. Например, в 2015 году стоимость полета Ан-2 за час составила 219 250 тенге, а в прошлом году — 328 тысяч тенге.

«Специалисты медицинской сферы сознательно не едут к больным людям на старом самолете, на котором опасно взлетать, из-за порядка выбора самого дешевого тарифа в предлагаемом варианте. В прошлом году санитарные самолеты вылетели 2323 раза, что показывает, насколько популярна эта услуга в Казахстане. Даже сейчас не все наши граждане, нуждающиеся в санитарной авиации, получают одинаковую помощь», — подметил мажилисмен.

Депутат рекомендует решить проблему отрасли следующими способами:

1. Устаревшие самолеты Ан-2 и Як-40 вывести из состава медицинской авиации. Вместо этого должны быть использованы современные самолеты мирового уровня и вертолеты.
2. Необходимо пересмотреть порядок утверждения наиболее дешевого тарифа при заключении договора с авиакомпаниями, предоставляющими воздушные суда, необходимые для медицинской авиации. Иначе мы не сможем избавиться от старых самолетов.
3. До реализации предыдущих предложений необходимо не допустить дозаправки самолетов Ан-2, летающих в настоящее время в санитарной авиации страны, бензином для автомобилей.