Острый дефицит водителей автобусов испытывают казахстанские автопарки. Нехватка шоферов особо чувствуется в столице. Там вакантно более тысячи мест. Эксперты тотальную нехватку специалистов связывают с поправками в закон о дорожном движении. Но сами водители уверяют, что проблема не только в этом, передает ИА «NewTimes.kz» со ссылкой на телеканал astanatv.kz.
Каждый день на столичных остановках одна и та же картина: люди ждут свой автобус по полчаса. Попасть в салон в час пик — уже большая удача. И то, что стоимость проезда в общественном транспорте остается прежней, астанчане называют слабым утешением.
В многочисленных жалобах горожан прослеживаются две основные — переполненные автобусы и долгое ожидание. Если летом еще можно потерпеть, то с наступлением суровых столичных холодов ждать невыносимо.
Читайте также: Общественный транспорт в Астане «сдулся» при первой непогоде
В столичных автопарках — более 1,5 тыс водителей. По трудовому кодексу, каждый должен работать не более 40 часов в неделю. Но фактически дошло до того, что один водитель работает за троих, говорят в транспортной компании. Для спокойного, не перегруженного графика не хватает еще тысячи специалистов.
«Во время пандемии коронавируса ушло около 400 водителей. Плюс на сегодняшний день водители предпочитают работать в службе такси, заниматься частным извозом либо находят работу дальнобойщиками
в Восточную и Западную Европу», — прокомментировал главный менеджер — руководитель департамента координации транспорта CTS Манарбек Калмукан.
Зарплата шоферов — от 300 до 600 тыс тенге в месяц. Но, по словам водителей, для такого перегруженного графика зарплата маленькая.
«В Астане работать водителем общественного транспорта тяжело. Утром нужно рано вставать. Если смена начинается в шесть, то вставать нужно в четыре утра: забрать автобус, заправиться, поехать на конечную станцию», — говорит водитель Сембек Жукенов.
Еще один шофер, Абай Култасов, отмечает, что трудностей очень много:
«Некоторых водителей никто не заменяет. Они устают от этого и уходят. Зарплату не поднимают. Тем, у кого есть кредиты, ее не хватает. Из-за того что работа трудная, молодежь не хочет работать здесь».
Последние изменения в законодательстве тоже отбили желание садиться за руль общественного транспорта, уверены эксперты. Согласно поправкам в закон о дорожном движении, управлять автобусом можно с 25 лет. При этом нужно иметь водительский стаж не менее пяти лет, из которых три года — с категорией D1.
«Категория D1 — это микроавтобусы до 16 мест. К сожалению, сегодня на рынке труда практически отсутствует данная вакансия. То есть, соответственно, водителю, чтобы получить категорию D, необходим стаж», — пояснил директор центра квалификации специалистов транспорта CTS Нурлан Ильгундинов.
В палате предпринимателей «Атамекен» предлагают упростить выдачу водительских удостоверений для желающих водить автобус — снизить возрастные ограничения на стаж работы. По их словам, это решит проблему дефицита кадров.
«Мы предлагаем пересмотреть данные критерии, поскольку возрастные ограничения жесткие в настоящий момент, но при этом усилить программу обучения для претендентов, которые будут получать водительское удостоверение категории D. Мы данный вопрос с МВД отрабатываем уже порядка 3-4 лет. До 22 предлагаем, но МВД пока в настоящее время поддерживает до 23», — прокомментировал управляющий директор департамента логистики и перевозок «Атамекен» Мурат Амрин.
Дефицит кадров — не единственная проблема столичных автопарков. Не хватает почти 400 автобусов, рассказали в департаменте координации транспорта. И пока эти проблемы не решены, астанчанам придется мерзнуть на остановках или тратиться на такси.
