Строительство метро в Алматы: водителям придётся объезжать проспект Алатау

В акимате Алматы предупредили, что ограничения введут на участке проспекта Алатау от проспекта Абая до улицы Улугбека. Здесь начнут строить станцию № 1 третьей очереди первой линии метрополитена. Она расположится на проспекте Алатау, севернее проспекта Абая.

На время строительства автомобили направят по специально построенной объездной дороге. Ограничения будут действовать до завершения работ, но точную дату их окончания в акимате пока не назвали.

«Просим жителей и гостей города заранее планировать маршрут и соблюдать требования установленных дорожных знаков», – говорится в сообщении акимата.

Где появятся новые станции метро

Новая станция станет частью проекта по продлению первой линии алматинского метро в западном направлении. Всего планируется построить около 5,3 километра перегонных тоннелей и три станции. Работы охватят участок от строящейся станции «Калкаман» до рынка «Барлык».

Станцию № 2 разместят на проспекте Алатау, в районе пересечения с перспективной улицей Толе би. Третья станция появится непосредственно на территории рынка «Барлык». Там планируют создать крупный транспортно-пересадочный узел.

В одном месте объединят метро, автобусные маршруты и линию легкорельсового транспорта (ЛРТ). Для автомобилистов предусмотрят отдельный паркинг. В будущем транспортный узел должен упростить пересадки между разными видами общественного транспорта.

Что известно о строительстве метро

Ранее NewTimes.kz писал о рабочей поездке акима Алматы Дархана Сатыбалды в район рынка «Барлык». Тогда глава города поручил ускорить согласование и выкуп земельных участков под строительство метро, а также завершить государственную экспертизу проектной документации. Особое внимание он потребовал уделить безопасности и удобству будущего транспортного узла.

NewTimes.kz также рассказывал о ходе строительства станции «Калкаман». Работы на площадке начались только в конце апреля 2025 года после завершения изъятия земельных участков и сноса домов, оказавшихся на линии метро. Подрядчик сообщал, что проходка тоннелей осложнялась крупными валунами, которые приходилось дробить и извлекать.

В другом материале редакция сообщала о проблемах с финансированием строительства алматинского метро. Представители подрядной организации заявляли, что сроки выполнения работ во многом зависят от своевременного выделения средств. Компания также допускала привлечение банковского финансирования для строительства новых участков метрополитена.