Бетонный муравейник и ЛРТ: как меняется район «Нурлы жол» в Астане и стоит ли там жить

Мы тоже не стали отходить от главного городского тренда последних дней и отправились к новому вокзалу на ЛРТ. Тем более протестировать новый транспорт удалось в будний день, когда поток пассажиров был не таким высоким, а нужная нам точка находилась на конечной станции.

Добраться от станции «Национальный музей» до вокзала «Нурлы жол» можно за считаные минуты. Уже по дороге из окна видно, как активно застраивается район аллеи «Мынжылдык», улицы Калдаякова и нового вокзала. То, что еще недавно было огромным пустырем, сегодня уже можно назвать целым городом.

Доезжаем до конечной станции. Шум стройки слышен еще до того, как выходишь с вокзала. Вокруг – пыль, строительная техника и рабочие. Судя по всему, здесь появится новый сквер. Работы идут полным ходом, местами уже высажены деревья. Учитывая, что территория вокруг вокзала, как и весь новый район, долгое время оставалась практически без растительности, озеленение выглядит действительно важным шагом для этой части города.

Выходим к центральному входу. С привокзальной площади видно, как территория «обрастает мясом». Например, через дорогу высятся новые дома, построенные совсем недавно.

Здесь уже есть необходимая инфраструктура. Работают магазины, кафе, аптеки, школа, поликлиника и различные центры.

Но стоит немного отойти от парадной части жилых комплексов, и картина меняется. Во-первых, стройка здесь продолжается и постепенно уходит все дальше в сторону степи.

Во-вторых, в некоторых местах все еще не успели положить асфальт или брусчатку.

В-третьих, озеленение, о котором мы упоминали ранее, пока остается одной из главных проблем района. Растительности здесь по-прежнему практически нет. Повсюду встречаются большие участки с перерытой землей и котлованами, которые, вероятно, ждут будущей застройки. Местами заметен и строительный мусор.

Обойдя жилые комплексы через дворы, выходим к пересечению улиц Байтурсынулы и Шаймерденова. И здесь строительство не заканчивается. В сторону трассы, ведущей на Караганду, также планируют возвести новые жилые дома. Вдали уже виднеется каркас будущего жилого комплекса.

Продолжаем путь по улице Байтурсынулы. С этой стороны район тоже довольно плотно застроен и уже начинает приобретать признаки обжитости. Пройдя под железнодорожным мостом и выйдя на улицу Тынышбайулы, можно увидеть, где буквально заканчиваются эстакады ЛРТ.

Следующая точка – привокзальный торговый центр, открывшийся в мае этого года. Он не поражает своими масштабами, однако сам факт его появления говорит о том, что район продолжает развиваться и постепенно становится более комфортным для жителей.

Немного побродив по торговому центру, мы выходим на улицу Нажимеденова, которая проходит параллельно Байтурсынулы. Здесь тоже кипит стройка, и уже сложно поверить, что еще год-два назад на этом месте было открытое пространство.

Впрочем, у столь стремительной застройки есть и обратная сторона. Когда со всех сторон тебя окружают практически одинаковые жилые комплексы, возникает ощущение замкнутости. Иначе как муравейником этот квартал пока назвать сложно.

Вдоль улицы Нажимеденова то и дело виднеются башенные краны и монолитные каркасы будущих домов. Хотя местами прошлое здесь все еще соседствует с будущим.

А вот где действительно развернулась масштабная застройка, так это на участке от станции «Аллея Мынжылдык» на пересечении с улицей Калдаякова до станции «Театр». За короткое время территория, где еще недавно практически ничего не было, превращается в целый городской район.

Часть домов уже достроена. Они выделяются необычной архитектурой и стеклянными фасадами, как, например, этот жилой комплекс со львами. Другие здания пока находятся на стадии строительства.

Глядя на масштабы застройки, можно предположить, что ЛРТ станет не только новым видом транспорта, но и одним из факторов роста стоимости жилья в этом районе.

Сегодня вдоль улицы пока преобладают горы песка, строительные материалы и бетонные плиты. Зелени здесь по-прежнему немного.

Вернувшись на станцию «Национальный музей», снова попадаешь в привычную городскую среду. После прогулки по району нового вокзала становится очевидно, что эта часть столицы уже перестала быть окраиной. Несмотря на масштабную стройку, большие открытые пространства и обилие свободных участков, район уже живет своей жизнью и продолжает активно развиваться.

Читайте также: Поездка на ЛРТ за 500 тенге: что думают жители Астаны о повышении тарифа

Напомним, у столичного ЛРТ официально появилось новое название. Теперь система легкорельсового транспорта Астаны будет называться Tarlan Astana. Решение приняли депутаты столичного маслихата.