Жители Алматы пожаловались на безбилетников в общественном транспорте

«Алматы. 11.11.2026, 8:46 время. Дождь. Троллейбус №11 полный, а оплат всего с начала смены у троллейбуса 39. После этого еще и жалуемся на то, что автобусов нет. Конечно, их не будет, потому что многие не оплачивают проезд. Наверное, думают, что разбогатеют со 120 тенге», — написала она.

Публикация вызвала шквал комментариев. Горожане начали активно делиться своими наблюдениями и предлагать решения проблемы.

Многие комментаторы отметили, что чаще всего проезд игнорирует молодежь, несмотря на внешнее благополучие.

«Вчера ехала на 11 троллейбусе, села на "Көктем", народу битком, очень много студентов. На "Байтұрсынов / Тимирязева" зашла женщина-контролер... Я просто обалдела, как все ринулись оплачивать проезд. То есть они ехали уже не одну остановку. Посмотрела на лица этих пассажиров — все аккуратные, в руках недешевые смартфоны, у девушек реснички, ногти...», — поделилась одна из жительниц города.

«Студенты не платят! Мы каждый день мимо КазГАСА ездим. 1 из 50 может оплачивает! Нужно сделать обязательным покупку проездного. Школьники тоже не платят. Школьный проездной всего 2000 стоит. А дети ездят не только в школу, но и на секции. Почему родители не могут купить? Сотовая связь дороже сейчас», — добавил горожанин.

Пользователи также вспомнили зарубежный опыт и времена, когда в автобусах работали кондукторы.

• «Когда жили в Турции, не понимала, почему в автобусах оплата сразу у входа — заходить только с одной двери со стороны водителя. А сейчас понимаю, почему так сделано. Не оплачиваешь — не заходишь. Нам, кажется, тоже так надо сделать»;
• «Недавно ехал в автобусе, и водитель выпускал людей через переднюю дверь, если они покажут подтверждение оплаты. Абсолютно все оплачивали только на выходе, чтобы выйти. То есть если бы водитель не проверял, никто из них не оплатил бы. Печально, что у нас настолько укоренилась культура не платить за проезд»;
• «Когда были кондукторы, такого беспредела не было — были рабочие места, и цены держались на уровне».

Алматинцы сходятся во мнении, что культура оплаты проезда в мегаполисе требует жесткого контроля, поскольку убытки перевозчиков напрямую влияют на качество и количество транспорта на линиях.

Напомним, масштаб проблемы подтверждают и в акимате Алматы: по результатам проверок городских властей, около 35% пассажиров ездят без оплаты. В связи с этим в мегаполисе планируют внедрить единую контрольно-линейную службу, которая усилит контроль за валидацией билетов и учетом реального пассажиропотока.